Mercedes-Benz history : 

Mercedes-Benz E-Klasse Limousine (W124) . 

• 

• 

• 

Mercedes-Benz history : 

Почему в 90-х годах немецкие автомобили имели разные боковые зеркала заднего вида?
Статья с сайта: http://www.1gai.ru

Знаете ли вы, что в некоторых немецких автомобилях боковые зеркала разного размера?
Много лет назад я владел классическим автомобилем немецкого автопроизводителя. Это был Mercedes-Benz серии W124. У него была одна особенность, которую я просто не замечал, т.е. считал ее обыденной данностью. А вот мои друзья севшие впервые в Мерседес, мгновенно примечали такое инженерно-дизайнерское решение. Дело тут в следующем, именно в том что, если левое зеркало со стороны водителя было как обычно стандартным и вытянуто по оси X, то правое наружное зеркало в отличии от него было уже укорочено до квадрата. 
Честно говоря я никогда не задумывался для чего было укорочено правое зеркало, считал, что это в основном дань моде 80 — 90-х годов, ведь видно в него было прекрасно. Наверно от этого наивно думал я улучшается аэродинамика. 

Прошли годы и недавно, просматривая фотографии старых немецких автомобилей эпохи 90-ых я к своему удивлению обнаружил одно явное сходство, между всеми автомобилями различных марок и моделей. Почти-что у всех машин правое зеркало было укороченным. Тут мне самому стало даже интересно, в чем же кроется причина. Поиски в зарубежном интернете привели меня к ответу из которого были сделаны следующие выводы. 
Как мне удалось выяснить, подобную практику в первую очередь можно было заметить на среднеразмерных и полноразмерных немецких седанах еще в середине и конце 1990-х годов. Автофирма Volkswagen установила укороченные зеркала на свои модели Passat, а Audi использовала такой же набор зеркал на своих моделях уже различных марок. Mercedes также не отставал от всеобщей моды, на моей модели автомобиля в течение десятилетия ставились справа такие же «укоротыши». Фирма BMW тоже не гнушалась ставить на свои авто небольшие квадратные зеркала. Opel по всей видимости точно так же устанавливал на свои модели похожие по конструкции приборы заднего вида. 

Так в чем же причина?

Оказывается сама причина была до смешного проста. Чтоб не томить вас предъисторией расскажу прямо и сразу, все дело оказывается заключалось, в габаритах. Большие автомобили на узких европейских улочках были словно слоны в посудной лавке, разъезжаться и даже проезжать на них по таким улочкам не всегда было удобно. Чтобы уменьшить вероятность повреждения элементов автомобиля (отбитые или поцарапанные зеркала) и приходилось уменьшать в машинах правое средство обзора, т.е. правые зеркала. 
Такое зеркало не только увеличивает шанс автомобиля не задевать припаркованные уже автомобили, но и дает вероятность не снести боковым зеркалом при парковке вдоль узкого тротуара или на пешеходном переходе в городе, того же пешехода. Впрочем надо заметить, что даже при столкновении те же инженеры продумали наименее травмо-безопасный способ соприкосновения автомобиля с движущимся объектом, будь это люди или люди- велосипедисты. Сами зеркала были оснащены петлями, что позволяло их не только складывать, но и пригибать при соударении с объектом. 

Вот такое забавное и неплохое решение немецких автопроизводителей было реализовано и реализовывалось еще в 90-е годы. 
Сразу хочу ответить на возможный вопрос по поводу обзорности: это зеркало «коротыш» отражало отличную картину всего происходящего сзади, никаких нареканий по его обзорности ни у кого не возникало. 
Для многих Европейских автопроизводителей 1970-е и 1980-е годы были переходным периодом, так как до этого периода зеркал на стороне пассажира вообще не было. В Советском союзе в то время автомобили также выпускались без наружного правого зеркала, тогда в нем не было ни какой необходимости, так как плотность движения была не высока и достаточно было иметь зеркала в автомобиле внутри и слева, чтобы контролировать ситуацию на дороге. 

Наверное вы снова зададитесь очередным вопросом. Почему эти странные мини-зеркала в конце концов ушли в прошлое? Возможно европейцы расширили свои улицы? 
К середине 2000-х годов европейцы для себя выяснили, что могут оборудовать свои машины простыми и мощными складными зеркалами, а далее вообще не беспокоиться об этой проблеме. 
В наши дни данный нюанс с зеркалами просто стал уникальным анахронизмом, который мне всегда нравился в своей машине. Теперь я узнал о нем на много больше. Надеюсь, вы тоже узнали и чему-то научились. 

• 

• 

• 

• 

• 

Mercedes-Benz history : 

Серия Mercedes-Benz SL R129 в этом году отмечает свой 30 летний юбилей!

Mercedes-Benz SL R129 – четвертое поколение престижного автомобиля, выпускавшегося в кузовах купе и кабриолет. Автомобиль относится к классу гран-туризмо и представляет собой большое, мощное комфортабельное купе или кабриолет. SL R129 прожил долгую жизнь на конвейере: он выпускался с 1989 по 2001 год. При этом во все годы производства был очень популярен благодаря практически неустаревающей внешности: на протяжении своей жизни машина подвергалась лишь легким обновлениям.

Автомобильные историки считают, что именно SL R129 олицетворял собой новую эру для компании Mercedes Benz. Автомобиль радикально отличался от предшественников как технологически, так и внешне.

Именно SL четвертого поколения символизировал успех во множестве американских фильмов: на нем ездили «дельцы» с Wall Street, риэлторы, адвокаты и успешные бизнесмены.

Разработка 129-й модели началась в 1984 году. Базой послужила укороченная платформа модели W124 (E-класс).

Долгая жизнь модели на конвейере была насыщена событиями. Так, в 1994 году Мерседес ввел новое обозначение для своих моделей: буквенный индекс, отвечающий за идентификацию модели, переехал на первое место. Таким образом, например, Mercedes Benz 500SL получил название SL500. Подобная схема обозначений сохранилась и поныне. Mercedes, в отличие от многих других автопроизводителей, не стремится часто менять систему именования моделей, чтобы подчеркнуть их инновационность.

Автомобиль изменялся почти каждый год. Так, в 1995-м одометр стал электронным, появилась система голосового управления сотовым телефоном, в 1996-м изменилась форма воздухозаборников на передних крыльях, появились боковые подушки безопасности, ксеноновые фары, бамперы стали окрашиваться в цвет кузова (до этого цвет бамперов отличался оттенком).

В 1995 году дебютировала версия Mille Miglia Edition. Поводом послужило сорокалетие победы Стирлинга Мосса на знаменитой автогонке по дорогам общего пользования – Mille Miglia (Тысяча Миль). Автомобиль отличался шестиспицевыми колесными дисками эксклюзивного дизайна и салоном, отделанным красной и черной кожей. Первый автомобиль серии был подарен Стирлингу Моссу.

В 1997 году появилась панорамная крыша, датчик дождя, новый климат контроль с большим по размеру дисплеем.

В 1999 году произошло последнее для модели обновление: дверные ручки начали окрашивать в цвет кузова, изменились задние фонари, кожа в салоне стала перфорированной, появилась система Tip-start: достаточно повернуть ключ зажигания и отпустить его, стартер будет крутиться, пока мотор не заведется.

В 2002-м году свет увидела «прощальная» ограниченная серия модели, получившая название Silver Arrow (Серебряная стрела). Имя автомобилю было дано в честь 70-летия появления гоночного автомобиля Mercedes Benz Silver Arrow. Автомобиль отличался двухцветной отделкой салона и колесами особого дизайна.

P.S.
Машина нередко становилась звездой экрана. SL появлялся в таких фильмах, как «Голая правда», «Эйс Вентура», «Трудный ребенок 2», «Слежка 2», «Пассажир 57», «Лжец, Лжец» сериалах «Клан Сопрано» и «Мелроуз Плейс».

Mercedes Benz SL 600 был представлен в известной компьютерной игре Need For Speed III. Примечательно, что это был «простой» SL, а не AMG-версия.

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

Mercedes-Benz history : 

Mercedes-Benz W124 AMG HAMMER 300E.

При тюнинге Mercedes-Benz компания AMG в конце 80-ых годов прошлого века не шла на компромиссы — если им нужен был быстрый автомобиль, они делали его. Таким образом появился Mercedes-Benz 300E 5.6 AMG, который стал первым в мире серийным седаном, преодолевшим скоростной барьер в 300 километров в час.

Причём сделал он это настолько непринуждённо, что многие не могли поверить в финальную цифру — ведь это был не облегчённый донельзя спортивный снаряд, а полный элементов комфорта представительский седан, который без проблем мог использоваться каждый день, и при этом даже имел достаточно места для любого багажа. 

Позже автомобиль эволюционировал в модель 6.0 AMG Hammer — молотом её нарекли американцы, которые были очень сильно поражены тем, на что был способен этот седан. На момент старта продаж в 1987 году его мощность составляла 385 лошадиных сил и 566Нм крутящего момента, что круто даже по сегодняшним меркам. А тогда этот автомобиль мог разделаться с Ferrari Testarossa!

В тех же годах стоимость такого автомобиля составляла 167 до 187 тысяч долларов, в зависимости от набора опций. Таким образом можно смело говорить о том, что AMG создало предшественника модели 500E, которая позже стала одним из самых легендарных автомобилей тюнинг-конторы. Кстати, большая часть подобных 300E была собрана в кузове купе. 

Текст: www.carakoom.com

• 

• 

• 

• 

• 

Красиво, ярко, элегантно и по-настоящему аристократично – какие слова еще лучше опишут автомобиль концерна Mercedes-Benz? Мир меняется, меняются вкусы и предпочтения автолюбителей, меняются технологии, но одно остаётся неизменным – Мерседес, был и останется символом достоинства, примером для подражания и мечтой миллионов.